北京地铁新线全面应用新技术万芳

北京地铁新线全面应用新技术

北京地铁新线将全面应用一系列新技术和新工艺。在7月7日召开的“中国城市轨道交通可持续发展战略论坛”上，北京市轨道交通建设管理有限公司丁树奎总经理向我们详细介绍了这一前景。 北京地铁四号线、五号线、十号线(含奥运支线)项目已正式获得国家发改委的立项批复。目前，本市轨道交通总计运营里程已达114公里，在建地铁五号线、地铁四号线和地铁十号线，在建里程88.46公里。拟建首都机场线27公里。 北京新建线路车辆采用标准B型车，机场线重点研究直线电机方案。北京地铁5号线车辆整车由长春客车厂生产，提供电传动系统和空调的是日本日立公司，而制动系统则由德国克诺尔公司负责。 车辆新技术： 车体：5号线192辆动车组，全部采用不锈钢车体。 车门采用电动内藏侧拉门，增加了门系统安全可靠性。 主电动机：主电动机的最大特点是无速度传感器，不用确认传感器动作，具有电机的小型轻量化、提高系统可靠性和保养容易、降低保养费用的优点，国内地铁尚属首次采用该项技术。由于使用铝转子防止逆变器高频共振，又具有高可靠性的优点。而压入式风扇和无加油运行的设计也极大地减轻了维护负担，降低了运营维护成本。压入风扇周围隔音化构造，使电机运行的低噪音化成为了可能。 制动装置：列车采用全电气制动（5号线），可以提高乘坐舒适度、减低机械制动装置及车轮的磨耗、降低制动器产生的噪音。 车轮：采用加装降噪盘的静音车轮，减少运行噪音3～5dB。 链接车钩采用能量吸收结构新型车钩缓冲装置，车辆前端采用能量吸收结构，全列配置带有可变形压溃管的国际知名品牌的车钩缓冲装置。 头车前端设置紧急疏散门，车辆连接处设置较宽贯通道，有利于乘客紧急疏散。在新线车站设置安全门和屏蔽门。 列车监控装置（TMS装置）：数据传输速度从13号线的几十Kbps 提高到 5号线的几兆bps，实现了监控信息量以及设备信息记录的相应改善 。 空调系统：全列车设薄型空调系统，填补了B型地铁车无空调系统的空白。 线路技术：钢轨洞内移动焊接技术，无缝线路铺设，采用钢铝复合接触轨，国内外首次应用钢弹簧隔振桥梁支座技术。 指挥中心、AFC清算管理中心网络化应用，北京地铁将很快结束人工售票、检票的历史。 将在北京市地铁新线中采用的车辆及其配套系统，通过应用这些新技术，在各个方面都体现了前所未有的改变。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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