【消息】建中国汽车的NCAP考验机构公正性

<FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 报报道“中国版NCAP5月推出”的消息后，日前又有清华大学和<SPAN class=articleLink>大陆</SPAN>汽车俱乐部（China Automobile Association，简称CAA）共同组建的NCAP CHINA宣布成立。为何中国版NCAP如此炙手可热？怎样才能成为国内权威的NCAP？业内人士认为，能否成为中国NCAP，关键看其权威性以及消费者的认可程度。 </FONT>

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<P><FONT color=#000000 size=2>　　据悉，中国NCAP是参照欧洲NCAP体系并结合中国国情制定的。CAA表示，早在2005年5月俱乐部就组织清华汽车碰撞试验室赴欧洲调查欧洲的NCAP。事实上，2005年<SPAN class=articleLink>江铃陆风</SPAN>欧洲碰撞事件发生后不久，中国汽车技术研究中心便有人透露，该中心已成立专门项目小组设计中国的NCAP方案。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>　　据大陆汽车俱乐部政府事务及公共关系部经理王建辉介绍，首次接受碰撞测试的汽车都将由广大消费者通过网上投票选举产生，“新车评估体系”项目的资金完全由大陆俱乐部和清华大学负担。试验用车随机在市场上抽选，确定试验车型的名单后会通知厂商，试验之前允许厂商的技术人员对汽车座椅等各个方面进行调整，厂商将被邀请来鉴证碰撞过程，并将有公证人员到场监督，碰撞后会将数据告知厂商方。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT color=#000000 size=2>　　1978年，NCAP最早出现在美国，进入二十世纪九十年代后，澳大利亚、欧洲和日本等也相继建立了自己的NCAP体系。其中以欧洲的EuroNCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。</FONT></P>

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